To, že kotva dokáže loď „zabrzdit“, je z velké části dáno fyzikou kotev.
Pracovní metoda kotev
Kotevní dráp je nejdůležitější částí kotvy, která se zachytí do půdy. Poté, co loď zakotví, kotva klesá na dno vody pod tahem kotevního řetězu. Na dně vody vyvíjejí kotevní tyče síly, takže zápěstí kotvy se nachází na povrchu, který bude kolmý ke spodnímu povrchu. V tomto okamžiku se kotevní dráp dotýká dna vody. Délka kotevního řetězu je často větší než hloubka vody. Kotevní řetěz proto leží na spodní ploše.
Když je loď narušena (například ve vlnách), kotevní řetěz bude tažen a kotva na dně vody bude vystavena horizontální síle v místě připojení kotevního řetězu. Na styčný bod mezi kotevní drápkou a vodním dnem přitom působí gravitace samotné kotvy. Kombinace těchto dvou sil způsobí, že se kotva posune diagonálně dolů. To jsou kroky ukotvení do půdy. Poté, co je kotva vtažena do vodního dna, může poskytnout lodi schopnost ukotvit.
Kotva je ekvivalentem ruční brzdy automobilu a je nepostradatelným vybavením pro zajištění bezpečnosti lodi. Hlavní funkcí kotvy je fixovat a stabilizovat loď, nejlépe zaháknutím pevného předmětu ve vodě. Dalším faktorem, který zastaví loď ve vodě, je kotevní řetěz a důležitým faktorem pro zajištění lodi je také váha kotevního řetězu.
Proces ukotvení; kotva začíná tak, že se koruna kotvy dotýká dna, potom se tělo kotvy položí, v tomto okamžiku se špička kotevního drápu také dotkne dna působením vyvažovací tyče, ale nezachytí se písek a štěrk. Loď bude i nadále spouštět určitou délku kotevního řetězu tak, aby většina z něj ležela naplocho na dně.
Není možné nikde kotvit, nejlepším substrátem je písek a kamenité dno, po kterém následuje bahenní dno a útesový substrát se bude těžko kotvit, může být obtížné vytvořit přilnavost nebo může být obtížné zvednout kotvu protože je zaseknutý ve skalách. Může být obtížné vytvořit přilnavost nebo může uvíznout ve skalách a bude obtížné ukotvit. Hloubka vody je příliš velká například v oceánu, tři až čtyři tisíce metrů, a není vhodná ani pro kotvení. Zda jsou ta místa vhodná ke kotvení, je skutečně předem vyznačeno na mapách a zkušení jachtaři to vědí.
Stav a funkce lodní kotvy:
Při spouštění kotvy nepoužívejte příliš velkou rychlost, ale pomalu kotvu spouštějte; příliš vysoká rychlost způsobí potíže při brzdění kotvy a kotevního řetězu, což může poškodit motor kotvy a může mít dokonce další vážné následky. Loď bude pokračovat ve spouštění určité délky kotevního řetězu, takže většina z nich bude na dně naplocho. V tomto bodě, pohybem dozadu a lehkým tažením kotevního řetězu dozadu, se kotevní drápek D zasune do písku a štěrku kombinovanou silou gravitace na tělo kotvy a tahem kotevního řetězu.
V tomto okamžiku plavidlo lehce vytáhne část kotevního řetězu. Obecně by délka uvolněného kotevního řetězu měla být 3-5násobek hloubky vody. Pokud je kotevní řetěz příliš dlouhý, zvětší se rozsah manévrování lodi a snadno se srazí s jinými kotvícími loděmi. Pokud je kotevní řetěz příliš krátký, je snadné vytáhnout tělo kotvy nahoru, čímž se kotva uvolní a ztratí se účinek uchopení. Poté, co kotva uchopí zem, je to ekvivalentní nárazu do zemního kůlu, zatímco kotevní řetěz má po upuštění v podstatě pouze tažnou sílu na úrovni podkladu, při které je uchopovací síla kotvy největší.
Při zvedání kotvy se loď pohybuje vpřed a pomalu zatahuje kotevní řetěz a v bodě blíže ke kotvě narovnejte kotevní řetěz, v tomto okamžiku se bod A kotevní tyče zvedne pod napětím kotvy. kotevní řetěz a kotva bude zvednuta ze substrátu s kotevní korunou B jako osou a kotevní čelist D bude zvednuta ze substrátu pomocí principu pákového efektu, poté bude loď pokračovat v zatahování kotvy řetěz, dokud se kotva nevytáhne z vody.
Výše uvedené je princip fungování kotvy, rozumíte?
